发动机曲轴滚动轴承在液体动力润化工作状况下工作中，活塞销表层和电动机轴表层中间由润滑脂层分离。在这类状况下，相互配合表层间的磨坏应是比较少的。可是，在应用中当冷启动或柴油发动机长期泊车后启动，因为汽车机油提供的不充足，造成干磨擦或风干磨擦，导致滚动轴承显著地磨坏。

      汽车机油中带有规格超出活塞销和电动机轴间很少空隙值的耐磨材料颗粒，也是滚动轴承磨坏的缘故。此外在一些状况下，浸蚀也可以造成磨坏。主滚动轴承和连杆轴承的磨坏比与负载相关。一般，直列发动机连杆轴承的负载比主滚动轴承负载大，因而后面一种磨坏小。比如，直列六缸的嘎斯-51和吉尔-164柴油发动机，主轴轴承颈的磨坏比曲轴连杆电动机轴小5040%，而活塞销的磨坏小3020%。针对V-型柴油发动机，主滚动轴承负载比连杆轴承大，除此之外曲轴连杆电动机轴上面有离心分离机器。結果，促使主轴轴承颈和主活塞销的磨坏比曲轴连杆电动机轴和活塞销大0.51倍。理应强调，3M3-21A柴油发动机，连杆轴承的磨坏比主滚动轴承小，这是由于曲轴连杆电动机轴内有离心分离机器。针对全部柴油发动机，曲轴连杆轱承的上瓦比下瓦磨坏更高一些，而主滚动轴承则下瓦比上瓦磨坏大一些。

      电动机轴和活塞销的圆上方位磨坏不是匀称的。磨坏较大 的地区处于空隙很少的地区，而空隙少的部位则是由功效在滚动轴承上的力的大小和時间长度而决策的。在这个地区活塞销溫度很大，进而使活塞销的抗磨损层抗压强度遭受消弱。除此之外，汽车机油中大部分的耐磨材料颗粒也是在这一地区与磨擦表层触碰。TM3MA-408和吉尔-130柴油发动机曲轴连杆电动机轴的磨坏状况。针对二种柴油发动机，电动机轴较大 磨坏在发动机曲轴枢轴的一侧。更是在这里一侧，功效着较大 负载，它关键在于曲轴连杆-活塞杆组零件的惯性力矩。主轴轴承颈的较大 磨坏与发动机曲轴均衡重記置的部位相关。针对吉尔-130柴油发动机，主轴轴承颈较大 磨坏与均衡重同侧。第三主轴轴承颈周边沒有均衡重，与其他电动机轴对比，它磨坏是匀称的。针对M3MA-408柴油发动机，主轴轴承颈较大 磨坏。

      在均衡重反过来的一侧。上述所说情况能够推断磨坏和均衡重品质的关联，根据它的转变来做到使电动机轴磨坏均勻，进而能够提升发动机曲轴2次维修中间的行车里程数。依据顿斯科依的科学研究，嘎斯-51柴油发动机曲轴连杆电动机轴的椭圆形度和光洁度由零増加到0.06mm，造成滚动轴承的磨坏抗压强度提升，并使连杆轴承容许的極限空隙，从0.12mm减少到0.05mm。因而，当电动机轴的椭圆形度和光洁度超出0.03mm后，拆换活塞销是不科学的。

      依据古尔维奇的科学研究，柴油发动机新发动机曲轴电动机轴的光洁度、椭圆形度和凹型度，对活塞销的使用寿命有比较严重的危害。因而，当曲轴连杆电动机轴不同心度相当于0.012mm时，柴油发动机历经25小时台架试验，就发觉活塞销的镀层刚开始脱落。当不同心度降低到0.006mm，活塞销工作中200钟头之后镀层都还没脱落。当电动机轴的外部经济几何图形样子有误时，这种部分触碰地区的工作压力和溫度大幅度提升，因此使活塞销的使用寿命比较严重降低。

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